O Nome Diz Tudo
Nismo é a personificação do desempenho máximo da Nissan, inspirado pelo campo de provas mais implacável – a pista de corrida. Um grupo de elite de engenheiros e test drivers que trabalharam, conduziram e venceram todos os níveis tinham veículos Nissan selecionados e criaram automóveis rodoviários Nismo que oferecem uma experiência exclusivamente emocionante e autêntica. Com um nome derivado de NISsan MOtorsport (Desporto motorizado da Nissan), não deve esperar nada menos.
Desde a pista de corridas à sua entrada
Apaixonados como somos pelo desempenho, também nos dedicamos à ideia de que a alegria de ter e conduzir um veículo Nismo deve estar disponível a todos os entusiastas. Por isso estamos satisfeitos por oferecer uma ampla série de veículos, em que todos os pormenores, desde a aerodinâmica melhorada às suspensões ajustadas para a competição e aos cockpits inspirados nas corridas, o levam ao ponto ideal do desempenho, inspirado na pista, e a um automóvel rodoviário no qual se sente confortável a conduzir no seu trajeto diário.
Alquimia aerodinâmica
Um veículo Nismo tem este visual por uma simples razão – função pura. O design meticuloso até ao milímetro cria uma forma com uma enorme força descendente para o ajudar a manter-se na estrada. Detalhes como um difusor traseiro, um spoiler traseiro e soleiras laterais reduzem o arrasto para poder cortar o ar. O facto de que parece ótimo fazê-lo – é a cereja em cima do bolo.
Engenharia comprovada nas corridas
Carregue no acelerador e sinta como a engenharia comprovada nas corridas torna cada viagem memorável, através da velocidade, resposta rápida, binário bastante reduzido, uma ampla curva de potência e a sonoridade única da indicação de escape.
Intimamente ligado à estrada
Sinta as curvas através do volante, dos bancos, dos pedais. As suspensões ajustadas para a competição apresentam melhorias como molas mais duras, amortecedores de carroçaria e reforços do chassis para criar manobras incríveis e precisão. O seu Nismo responde aos seus comandos como se estivesse a ler a sua mente.
O Ponto de Contacto Entre o veículo e a estrada
Dobre uma curva e a direção irá dizer-lhe tudo o que precisa de saber. Carregue nos travões e sinta o controlo que lhe permite equilibrar perfeitamente o chassis para manobras precisas. Centenas de combinações de pneu, travão e roda são testadas na pista e na estrada para encontrar a combinação perfeita para o chassis e para certificar-se de que está conectado à sua condução.
Ergonomia inspirada na pista
Os bancos desportivos bastante reforçados seguram-no nas curvas. O tecido Alcantara® melhora a sua aderência ao volante. Inspirado pela condução em rali e à deriva, tem ainda um toque vermelho no topo do volante para que saiba onde estão as 12 horas. Num cockpit Nismo, o veículo e o condutor tornam-se num só.
Uma História de Determinação
O legado de corridas da Nissan começou há mais de 80 anos e continua até hoje. É uma incrível história de determinação, adversidade e paixão pelo desporto. Aqui estão alguns destaques.
Pista de corrida de Tamagawa
Apenas no seu segundo ano, a paixão pelo desporto motorizado tornou-se óbvia. Numa pista oval de 1200 metros perto de Tóquio, Datsun - a marca original da Nissan, que mais tarde se tornou oficialmente conhecida como Nissan – utilizou o novo motor sobrealimentado DOHC de corridas do NL75 para vencer outros automóveis estrangeiros muito maiores, criando a lenda de um “Giant Killer”. Foi também a partir deste momento que a Nissan começou a trazer ideias dos automóveis de corrida para os de estrada.
Rali da Austrália
Combatendo estradas pobres, inundações e temperaturas extremas, a Nissan promove a sua reputação de durabilidade, vencendo o “Rali mais implacável do mundo” na sua classe, em torno do continente australiano. Ao volante estava Yasuharu Nanba, que mais tarde se tornou no primeiro presidente da Nismo. Metade dos concorrentes não terminaram a corrida de 16.600-km – considerada tão severa que não se repetiu nunca mais.
Impacto em Suzuka
Desempenho de classe mundial. O Skyline GT fica na primeira posição na qualificação para o Grande Prémio do Japão de 1964, ultrapassando um Porsche 904 Carrera GTS e assumindo a liderança na competição. Não foi só uma surpresa para a Porsche, como também se tornou um dos momentos cruciais para o desporto motorizado e para o Japão.
240Z nos EUA
Em 1970, o 240Z era um dos favoritos entre os pilotos privados, e iniciou uma tradição de receber títulos na SCCA Produção C. O Z vence o Campeonato nacional de Produção C em 1970 e 1971. A lenda Z continua com uma vitória 350Z na corrida Touring 3 no Campeonato Nacional SCCA de 2016, marcando o 100º título das corridas SCCA da Nissan – o primeiro fabricante de automóveis na história SCCA por alcançar um marco tão incrível.
Relançamento do GT-R
Depois do seu regresso em 1989, o GT-R volta ao desporto motorizado para vingar, lapidando todos os concorrentes ao vencer sua primeira corrida em 1990. O GT-R torna-se um dos pilotos mais dominantes de todos os campeonatos de carros de turismo em todo o Japão, com uma sucessão de 29 vitórias consecutivas sem precedentes no ano de 1993. Torna-se num fenómeno mundial, ao vencer as 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1991. Na Austrália, o GT-R vence o título em 1991 e 1992 e recebe o apelido de “Godzilla”.
Sucesso do Grupo C
Participando no Grupo C no Japão desde 1984, o carro do Grupo C da Nissan consegue um recorde impressionante, incluindo três vitórias em 1990-1992. Depois da equipa criar o seu próprio chassis em 1991, os condutores Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino e Toshio Suzuki procedem à notificação no palco mundial com uma vitória no prestigiado 24 horas de Daytona de 1992 com o R91CP.
24 Horas de Le Mans
Com o programa Le Mans que começou em 1986, o Nissan R390 GT1 desenvolvido pela Nismo em 1998 assume a corrida de resistência mais lendária do mundo. Com um 3º lugar na classe GT1, foi a primeira vez que uma equipa japonesa subiu ao pódio em Le Mans. Além disso, 4 dos principais 10 finalistas em GT1 eram veículos Nissan.
Campeonato GT em 2004, no Japão
Sucessor do Skyline GT-R R34, o Fairlady Z provou rapidamente a sua competitividade ao vencer a sua primeira corrida. Satoshi Motoyama e Richard Lyons levaram-no à vitória. O Fairlady Z conseguiu ganhar o Round 6, culminando com o Nissan a garantir o título da equipa dessa temporada e Motoyama e Lyons a levarem para casa o prémio de Condutor.
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